Αρχική Ενδυνάμωση της προστασίας των καταναλωτών στους τομείς των συμβάσεων πιστώσεων, των χρηματοοικονομικών υπηρεσιών και των συμβάσεων που συνάπτονται εξ αποστάσεως, εκτός καταστήματος και ηλεκτρονικά...ΜΕΡΟΣ Ζ΄ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (ΕΕ) 2023/1805 ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΤΗΣ 13ΗΣ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2023 ΓΙΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΑΝΑΝΕΩΣΙΜΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΚΑΙ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΧΑΜΗΛΩΝ ΑΝΘΡΑΚΟΥΧΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΣΤΙΣ ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ 2009/16/ΕΚ ΚΕΦΑΛΑΙΟ Α΄ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (ΕΕ) 2023/1805 ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ (άρθρα 116-125)Σχόλιο του χρήστη HEMEXPO - ΕΛΛΗΝΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ | 29 Ιουνίου 2026, 13:23
  • Σχόλιο του χρήστη 'HEMEXPO - ΕΛΛΗΝΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ' | 29 Ιουνίου 2026, 13:23

    ΣΤΙΣ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΕΣ ΜΕΡΟΣ Ζ’ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (ΕΕ) 2023/1805 ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΤΗΣ 13ΗΣ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2023 ΓΙΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΑΝΑΝΕΩΣΙΜΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΚΑΙ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΧΑΜΗΛΩΝ ΑΝΘΡΑΚΟΥΧΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΣΤΙΣ ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ 2009/16/ΕΚ ΚΕΦΑΛΑΙΟ Α΄ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (ΕΕ) 2023/1805 ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ (άρθρα 116-125) Η HEMEXPO εκφράζει την ικανοποίησή της για το γεγονός ότι οι υπό διαβούλευση ρυθμίσεις ευθυγραμμίζονται με τις υποχρεώσεις που απορρέουν από τον Κανονισμό (ΕΕ) 2023/1805 (FuelEU Maritime). Ιδίως, στη βάση του Άρθρου 23 παρ. 11, αποτυπώνεται η πρόθεση αξιοποίησης των εσόδων από τα πρόστιμα για τη στήριξη της ενεργειακής μετάβασης της ναυτιλίας, μέσω της ανάπτυξης και χρήσης ανανεώσιμων και χαμηλών ανθρακούχων καυσίμων, καθώς και της προώθησης καινοτόμων τεχνολογιών και σχετικών υποδομών. Ωστόσο, η αποτελεσματική αξιοποίηση των πόρων του Ταμείου είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με τις πραγματικότητες και τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει σήμερα ο ναυτιλιακός κλάδος. Ως εκ τούτου, τα κριτήρια αξιολόγησης επενδύσεων και η διαδικασία επιλογής έργων θα πρέπει να διαμορφωθούν με τρόπο που να αντανακλά τις υφιστάμενες τεχνολογικές, επιχειρησιακές και ενεργειακές συνθήκες. Ενδεικτικά, λαμβάνοντας υπόψη την αναμενόμενα περιορισμένη διαθεσιμότητα καυσίμων μη ορυκτής προέλευσης για τα επόμενα χρόνια (και σε κάθε περίπτωση τουλάχιστον έως το 2035), καθίσταται αναγκαίο όπως, στο μεταβατικό αυτό στάδιο, η πολιτική στήριξης εστιάζει σε ρεαλιστικές και άμεσα εφαρμόσιμες λύσεις. Στο πλαίσιο αυτό η ενθάρρυνση της χρήσης Energy Saving Devices (ESDs) καθώς και οι επενδύσεις σε retrofitting υφιστάμενων πλοίων με τεχνολογίες που συμβάλουν στη μείωση των εκπομπών και στην αύξηση της ενεργειακής απόδοσης των πλοίων, θα πρέπει να αποτελέσουν βασικό άξονα προτεραιότητας, καθώς συνιστούν υπό τις παρούσες συνθήκες την πλέον αποδοτική και άμεσα υλοποιήσιμη προσέγγιση για τη μείωση εκπομπών. Παράλληλα, κρίνεται κρίσιμο τα κριτήρια αξιολόγησης να μην είναι στατικά, αλλά να αναθεωρούνται σε τακτική βάση, ώστε να ευθυγραμμίζονται με την εξέλιξη των απαιτήσεων του Κανονισμού και ιδίως με το GHG intensity limit και τις απαιτήσεις για Annual Average Carbon Intensity Reduction. Περαιτέρω, η HEMEXPO επισημαίνει την ανάγκη τα κριτήρια χρηματοδότησης να ενσωματώνουν και μία σαφή διάσταση βιομηχανικής πολιτικής. Ειδικότερα, καλούνται οι αρμόδιες αρχές να λάβουν σοβαρά υπόψη την ανάγκη στήριξης της εθνικής και ευρύτερα ευρωπαϊκής ναυτιλιακής βιομηχανικής βάσης όπως αυτή καταγράφεται στην Ευρωπαϊκή Ναυτιλιακή Βιομηχανική Στρατηγική (EU Maritime Industrial Strategy) που ανακοίνωσε πρόσφατα η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, μέσω: • της πρόβλεψης κριτηρίων που ενθαρρύνουν τη χρήση τεχνολογιών, εξοπλισμού και λύσεων που αναπτύσσονται από Έλληνες και/ή Ευρωπαίους κατασκευαστές, • καθώς και της ενίσχυσης επενδύσεων που συμβάλλουν στη διατήρηση και ενδυνάμωση του ευρωπαϊκού ναυτιλιακού οικοσυστήματος. Σε ό,τι αφορά την εφαρμογή του πλαισίου, παραμένουν ορισμένα κρίσιμα ζητήματα προς αποσαφήνιση: Σύνδεση Άρθρων 120 και 121 Δεν καθίσταται σαφής ο πρακτικός μηχανισμός μέσω του οποίου γεφυρώνεται η πρόβλεψη των επιλέξιμων δράσεων με τον ορισμό των τελικών δικαιούχων. Ειδικότερα, δεν προσδιορίζεται επαρκώς το πώς ένας πλοιοκτήτης ή πλοιοδιαχειριστής δύναται να διεκδικήσει χρηματοδότηση. Μεθοδολογία και κριτήρια χρηματοδότησης Παραμένουν ασαφή: • το ύψος της χρηματοδότησης, • τα κριτήρια αξιολόγησης επενδύσεων, • και η διαδικασία επιλογής έργων. Στο πλαίσιο αυτό, η HEMEXPO δηλώνει την ετοιμότητά της να συμβάλει ουσιαστικά, καταθέτοντας προς τις αρμόδιες αρχές συγκεκριμένη μεθοδολογία αξιολόγησης των ESDs, η οποία έχει εκπονηθεί από ανεξάρτητο και εξειδικευμένο φορέα. Η μεθοδολογία αυτή δύναται να αποτελέσει βάση για: • τη σύνδεση του επιπέδου χρηματοδότησης με την πραγματική περιβαλλοντική απόδοση των επενδύσεων, • την αντικειμενική αξιολόγηση έργων retrofit, • και τη διασφάλιση διαφάνειας και αποτελεσματικότητας στη διάθεση των πόρων. Διακυβέρνηση και λειτουργική υποστήριξη Τέλος, η HEMEXPO προτείνει τη σύσταση ενός συμβουλευτικού σώματος, στο οποίο θα συμμετέχουν εκπρόσωποι των βασικών Θεσμικών Φορέων και Οργανισμών του ελληνικού ναυτιλιακού οικοσυστήματος. Το εν λόγω όργανο θα μπορούσε να: • υποβάλλει εισηγήσεις για τη διαμόρφωση και περιοδική αναθεώρηση των κριτηρίων, • υποστηρίζει τη βέλτιστη αξιοποίηση των πόρων, • και λειτουργεί συμβουλευτικά τόσο προς το Διοικητικό Συμβούλιο του Πράσινου Ταμείου (Άρθρο 125) όσο και προς τη νέα υπηρεσιακή μονάδα του Υπουργείου Ναυτιλίας (Άρθρο 126). Η HEMEXPO παραμένει στη διάθεση των αρμόδιων αρχών, προκειμένου να συνδράμει με την τεχνογνωσία και την εκτενή εμπειρία των μελών της στη διαμόρφωση και υλοποίηση ενός στοχευμένου και αποτελεσματικού πλαισίου αξιοποίησης του Ταμείου. Στόχος είναι η μέγιστη δυνατή συμβολή του στην ενίσχυση της περιβαλλοντικής μετάβασης της ναυτιλίας, στη συστηματική μείωση του περιβαλλοντικού της αποτυπώματος και, εν τέλει, στην ουσιαστική συμβολή του κλάδου στην αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής.