Αρχική Σχέδιο νόμου "Προσωπικός Βοηθός, Πρώιμη Παρέμβαση και λοιπές ενεργητικές πολιτικές για άτομα με αναπηρία"ΕΝΟΤΗΤΑ Β΄ ΑΣΦΑΛΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΧΡΗΣΤΩΝ ΚΕΦΑΛΑΙΟ Α’ ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ (Άρθρα 67-75)Σχόλιο του χρήστη Γιώργος Σταματόπουλος | 10 Ιουλίου 2026, 15:08
  • Σχόλιο του χρήστη 'Γιώργος Σταματόπουλος' | 10 Ιουλίου 2026, 15:08

    Η κατεύθυνση (υποχρεωτική ασφάλιση, geofencing, data-sharing) είναι σωστή και εναρμονισμένη με το ευρωπαϊκό πλαίσιο. Επισημαίνω όμως κρίσιμα κενά: 1. Υποδομή. Ο νόμος ρυθμίζει τη χρήση χωρίς να εξασφαλίζει τον χώρο κίνησης. Ζητείται δεσμευτική υποχρέωση δήμων για δίκτυο λωρίδων μικροκινητικότητας, με χρονοδιάγραμμα και χρηματοδότηση. Χωρίς διαχωρισμένη υποδομή, ο «περιορισμός στη λωρίδα ποδηλάτου όπου υπάρχει» (αρ. 72) μένει κενό γράμμα. 2. Ασφάλιση (αρ. 73). (α) Το ελάχιστο όριο κάλυψης σωματικής βλάβης τρίτων (50.000€) είναι πολύ χαμηλό· ένας σοβαρός τραυματισμός πεζού το εξαντλεί άμεσα. Προτείνεται ουσιώδης αύξηση. (β) Η εξάρτηση της κάλυψης από τη συμμόρφωση του οδηγού με τον ΚΟΚ (§2) αναιρεί τον σκοπό της ασφάλισης αστικής ευθύνης: ο τρίτος-θύμα πρέπει να αποζημιώνεται ανεξαρτήτως παράβασης του οδηγού, με δικαίωμα αναγωγής του ασφαλιστή κατά του οδηγού μόνο για κλειστό κατάλογο εξαιρέσεων (μέθη, αγώνας, πειραγμένο όχημα). 3. Στάθμευση/ακινητοποίηση (αρ. 75). Το geofencing προβλέπεται, αλλά όχι υποχρεωτικές θέσεις στάθμευσης με τερματισμό διαδρομής μόνο εντός ζώνης, ούτε πλήρης φυσική ακινητοποίηση. Χωρίς αυτά, το κόστος περισυλλογής μετακυλίεται στους δήμους. Προτείνονται: καθορισμένες δημοτικές θέσεις, end-of-trip εντός ζώνης, πλήρες κλείδωμα, όρια στόλου/αδειοδότηση ανά πάροχο. 4. Ηλικία & εκπαίδευση (αρ. 70/74). Το όριο των 17 είναι από τα αυστηρότερα στην ΕΕ (Γαλλία/Γερμανία 14, Βέλγιο 15) και αντιφάσκει με το μοτοποδήλατο. Προτείνεται είτε ευθυγράμμιση στα 16 με υποχρεωτική εκπαίδευση, είτε διατήρηση των 17 με πιστοποιητικό μικροκινητικότητας. Απουσιάζει πλήρως οποιαδήποτε πρόβλεψη εκπαίδευσης/κυκλοφοριακής αγωγής. 5. Πειραγμένα οχήματα (αρ. 69/70). Ορίζονται έλεγχοι αλλά όχι η συνέπεια για οχήματα άνω των 25 χλμ/ώρα. Προτείνεται ρητή κατάσχεση/δήμευση και εποπτεία αγοράς στους πωλητές μη συμμορφούμενων μοντέλων. 6. Ταχύτητα (αρ. 72). Το όριο των 25 να μην αυξηθεί. Η οδική ασφάλεια εξυπηρετείται με διαβάθμιση ταχύτητας μέσω geofencing (6-10 χλμ/ώρα σε πεζόδρομους) και ζώνες 30 για τα ΙΧ στον αστικό ιστό, όχι με ταχύτερα πατίνια.