Αρχική Σχέδιο νόμου "Προσωπικός Βοηθός, Πρώιμη Παρέμβαση και λοιπές ενεργητικές πολιτικές για άτομα με αναπηρία"ΕΝΟΤΗΤΑ Β΄ ΑΣΦΑΛΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΧΡΗΣΤΩΝ ΚΕΦΑΛΑΙΟ Α’ ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ (Άρθρα 67-75)Σχόλιο του χρήστη Γιάννης Ταξάκης | 4 Ιουλίου 2026, 02:47
  • Σχόλιο του χρήστη 'Γιάννης Ταξάκης' | 4 Ιουλίου 2026, 02:47

    Ως μεταπτυχιακός φοιτητής αστικού σχεδιασμού αλλά και ως πολίτης της Αθήνας που παρατηρεί με μεγάλο ενδιαφέρον τις εξελίξεις και τις αλλαγές στο αστικό τοπίο, διαπιστώνω ότι τα μέτρα αυστηροποίησης που προτείνει ο νομοθέτης αποτελούν πράγματι μία προσπάθεια να περιοριστεί ένα πρόβλημα που έχει προκύψει, δίχως, όμως, όπως ακριβώς συμβαίνει τις περισσότερες φορές στην Ελλάδα, να υπάρχει σφαιρική προσέγγιση του ζητήματος. Η αντιμετώπιση του προβλήματος είναι επιφανειακή, δεν το χτυπάει στη ρίζα του, έχει τιμωρητικό χαρακτήρα, δεν έχει διορατικότητα σε βάθος χρόνου και στοχεύει σε μια προσωρινή, πρόχειρη και ισοπεδωτική λύση (που εξισώνει την ηλικία με την παιδεία, την εμπειρία και τις γνώσεις). Δεν είναι ξεκάθαρο πώς στα 17 ξαφνικά ένας οδηγός δύναται να οδηγήσει ενώ την προηγούμενη ημέρα των γενεθλίων του δεν θα του επιτρέπεται. Λαϊκά, θα έλεγε κανείς πως μιλάμε για μια μέθοδο «τσουβαλιάσματος», μια εύκολη και γρήγορη λύση «για τα μάτια του κόσμου», σε ένα πολύ βαθύτερο πρόβλημα. Το βαθύτερο πρόβλημα δεν έγκειται στο αν ο 15χρονος έφηβος θα οδηγήσει το ΕΠΗΟ του πηγαίνοντας με 15 ή 35 χλμ/ώρα. Το πρόβλημα είναι ότι δεν προβλέπεται οργανωμένο σχέδιο εκπαίδευσης από την πολιτεία. Ως γνωστόν, η Ελλάδα είναι συχνά πρωταθλήτρια πανευρωπαϊκά σε θανάτους που σχετίζονται με αυτοκίνητα ή μοτοσικλέτες. Αυτό από μόνο του αποτελεί ισχυρή απόδειξη ότι δεν υπάρχει επαρκής εκπαίδευση και γενικά νοοτροπία αποτροπής και προνοητικότητας. Αντίθετα, επικρατούν μέθοδοι «μπαλώματος» και τιμωρίας, «κατόπιν εορτής». Θεωρώ καίρια την επανεξέταση των προτάσεων του νομοθέτη, με επίκεντρο αυτήν τη φορά τη σωστή εκπαίδευση των νέων, τη βιωσιμότητα των μετακινήσεων και τη λήψη υπόψιν άλλων σπουδαίων παραγόντων, όπως το κυκλοφοριακό πρόβλημα, η διαμόρφωση υποδομών με σημαντικότερη όλων την ανάπτυξη ενιαίου ποδηλατικού δικτύου εντός της πόλης (και όχι 2 χιλιόμετρα μεμονωμένα σε άσχετα σημεία κάθε δήμου δίχως καμία μεταξύ τους σύνδεση) στο οποίο θα μετακινούνται αποκλειστικά και με ασφάλεια και τα ηλεκτρικά πατίνια. Είναι σημαντικό που θίγεται τέτοιο θέμα προς διαβούλευση.