Υπουργείο Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας

Δικτυακός Τόπος Διαβουλεύσεων

• Σχόλιο του χρήστη 'Δημήτρης Σκιάννης' | 2 Ιουλίου 2026, 00:54

  Μόνιμος Σύνδεσμος

  Οι νέες διατάξεις προφανώς έχουν ως σκοπό να μειώσουν την κακή χρήση ΕΠΗΟ από ανηλίκους, η οποία οδηγεί το τελευταίο διάστημα σε συχνά ατυχήματα. Ωστόσο, πρωτίστως αποτελεί μια ευρωπαϊκή "πρωτοτυπία" καθώς η Ελλάδα γίνεται η "αυστηρότερη" χώρα όσον αφορά το ηλικιακό όριο χρήσης ΕΠΗΟ, καθώς στις υπόλοιπες χώρες το όριο είναι συνήθως τα 16 έτη και ενίοτε τα 14! Ουσιαστικά με τον τρόπο αυτό κρύβουμε "κάτω από το χαλί" την έλλειψη εκπαίδευσης των πολιτών από νέα ηλικία (Δευτεροβάθμια εκπαίδευση) όσον αφορά τον ΚΟΚ και την οδική ασφάλεια. Επιπλέον, αγνοούμε οτι συχνά τα πατίνια, τα αγοράζουν και τα προσφέρουν σε ανήλικους οι ίδιοι οι γονείς τους! Ένα "παραθυράκι" που δύσκολα θα κλειστεί με τις νέες διατάξεις (και δείχνει ταυτόχρονα την έλλειψη παιδείας και των γονέων, δυστυχώς). Αναφορικά με την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης έναντι τρίτων, είναι μια κίνηση προς τη σωστή κατεύθυνση καθώς το ίδιο συμβαίνει και σε πολλές χώρες της Ευρώπης ήδη, ενώ είναι και εύλογο μέτρο καθώς πρόκειται για ένα κανονικό όχημα, ισότιμο με τα υπόλοιπα οχήματα στους δρόμους και πρέπει να είναι ασφαλισμένο για παν ενδεχόμενο. Βέβαια, εδώ προκύπτει το οξύμωρο της υποχρεωτικής ασφάλισης για τα ΕΠΗΟ, τη στιγμή που δεν τίθεται αν τίστοιχο ζήτημα για ηλεκτρικά ποδήλατα και συμβατικά ποδήλατα. Ωστόσο, προτείνουμε να ασφαλίζεται ο χρήστης για χρήση ΕΠΗΟ και όχι το όχημα καθαυτό, δεδομένης της φύσης του οχήματος που καθιστά εύκολη τόσο την παραχώρησή του σε άλλον χρήστη για σύντομο χρονικό διάστημα, όσο και την αγοραπωλησία του, ενώ κάθε νοικοκυριό μπορεί κάλλιστα να διαθέτει πάνω από 1 πατίνια, άρα θα χρειάζεται ξεχωριστή ασφάλιση για το καθένα, αυξάνοντας το κόστος και την πάσης φύσεως γραφειοκρατία. Τα σημαντικότερα που θα ήθελα να σημειώσω και τα οποία πρέπει άμεσα να εξετάσει η Πολιτεία, είναι αφενός η δημιουργία υποδομών για την ασφαλή χρήση οχημάτων μικροκινητικότητας, η οποία περιλαμβάνει ποδηλατόδρομους, ποδηλατολωρίδες, ζώνες ήπιας κυκλοφορίας, θέσεις στάθμευσης/κλειδώματος πατινιών και ποδηλάτων και ούτω καθεξής. Αφετέρου η θεσμοθέτηση υποχρεωτικής εκπαίδευσης πάνω στον ΚΟΚ και τους διάφορους τύπους οχημάτων, από μικρή ηλικία, με μια εύκολη διαδικασία online εξέτασης (θεωρητικής) και λήψη πιστοποίησης γνώσης του ΚΟΚ και βασικών αρχών οδικής ασφάλειας. Αυτό είναι ένα πολύ σημαντικό ζήτημα και αφορά όλους τους πολίτες, ακόμα και τους πεζούς (!) και θα πρέπει να εισαχθεί στα σχολεία αυτή η εκπαίδευση το συντομότερο δυνατό. Τέλος, τα αυστηρά πρόστιμα για τις εταιρείες ενοικίασης ΕΠΗΟ σε περίπτωση μίσθωσης σε ανήλικο, θα πρέπει να εφαρμοστούν με έναν ορθό τρόπο, καθώς η φύση της λειτουργίας των κοινόχρηστων στόλων καθιστά δύσκολο τον έλεγχο του αναβάτη εξ΄ορισμού. Σημειωτέον οτι επίσης σε αρκετές περιπτώσεις οι ανήλικοι ενοικιάζουν τα πατίνια με τη χρήση τραπεζικής κάρτας των γονέων τους, συχνά εν γνώσει τους, το οποίο θα έπρεπε να μεταφέρει άμεσα την ευθύνη στον γονέα/κηδεμόνα και να είναι υπόλογος ο ίδιος. Κλείνω υπενθυμίζοντας πως οι προβλέψεις του ΚΟΚ για τα ΕΠΗΟ υφίστανται ήδη από το 2001 και αυτό που λείπει είναι η εφαρμογή τους στην πράξη, κάτι που μόλις τον τελευταίο χρόνο γίνεται πιο συστηματικά. Η αυστηροποίηση του κανονιστικού πλαισίου για ένα μέσο που είναι από τα πλέον οικολογικά, ευέλικτα και προσιτά στον μέσο κάτοικοι της Ελλάδας και το οποίο ταυτόχρονα αντικαθιστά σε υψηλό ποσοστό τη χρήση Ι.Χ. (30-40% σύμφωνα με έρευνες από το εξωτερικό), ουσιαστικά "τιμωρεί" το μέσο και το απογυμνώνει από τα πλεονεκτήματά του, ενώ η κακή χρήση του βαρύνει τους αναβάτες και υπάρχουν τρόποι να ελεγχθεί. Το πλαίσιο υπάρχει και είναι ικανό, δεν χρειάζεται περαιτέρω αυστηροποίηση.