Αρχική Σχέδιο νόμου "Προσωπικός Βοηθός, Πρώιμη Παρέμβαση και λοιπές ενεργητικές πολιτικές για άτομα με αναπηρία"ΕΝΟΤΗΤΑ Β΄ ΑΣΦΑΛΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΧΡΗΣΤΩΝ ΚΕΦΑΛΑΙΟ Α’ ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ (Άρθρα 67-75)Σχόλιο του χρήστη Κώστας Ντελέζος | 28 Ιουνίου 2026, 16:00
  • Σχόλιο του χρήστη 'Κώστας Ντελέζος' | 28 Ιουνίου 2026, 16:00

    Για το «πρόβλημα» των πατινιών, δεν υπάρχει «μία λύση», αλλά ένας συνδυασμός μέτρων που έχουν ήδη δοκιμαστεί με επιτυχία σε άλλες ευρωπαϊκές πόλεις. Μερικές ρεαλιστικές προτάσεις, από αντίστοιχες πρακτικές που εφαρμόζονται στο εξωτερικό. Οι προτάσεις αυτές, σχετίζονται κυρίως με τον καθορισμό χώρων στάθμευσης (“parking zones”) για τα πατίνια, την ασφάλιση αστικής ευθύνης, την καθιέρωση πινακίδας κυκλοφορίας, τη ρύθμιση της ταχύτητας και των περιοχών κυκλοφορίας τους, τους εντατικούς ελέγχους – πρόστιμα, αλλά και τη συνεργασία με τις εταιρείες μίσθωσης. Οι 8 προτάσεις για τα πατίνια * Πιστοποίηση ηλικίας χρηστών και ύπαρξης προστατευτικού κράνους. Η μίσθωση των πατινιών των εταιρειών, θα γίνεται μέσω πιστοποίησης της ηλικίας των χρηστών με τη χρήση του Wallet Gov.gr, αλλά και μέσω ειδικής live "φωτοεφαρμογής" που θα "πιστοποιεί" ότι ο αναβάτης πριν ανέβει στο πατίνι όχι μόνο διαθέτει την κατάλληλη ηλικία, αλλά διαθέτει και προστατευτικό κράνος. Οι ίδιοι περιορισμοί θα αφορούν και τα ιδιωτικά πατίνια. * Καθορισμός χώρων στάθμευσης (“parking zones”) Είναι μια ουσιαστική πρόβλεψη που λείπει από την προτεινόμενη νομοθετική ρύθμιση. Συγκεκριμένα, κάθε δήμος οφείλει να προχωρήσει στη δημιουργία ειδικών σημείων - ζωνών στάθμευσης «μόνο για πατίνια», που θα φέρουν ειδική σήμανση και ψηφιακή καταγραφή. Αυτό γίνεται ήδη στο Παρίσι και τη Ρώμη. Στις δύο πόλεις, εάν το πατίνι δεν σταθμεύσει εντός του ψηφιακά οριοθετημένου ειδικού χώρου στάθμευσης, δεν ολοκληρώνεται η διαδρομή στην εφαρμογή! Αυτό σημαίνει, ότι ο χρήστης που το …εγκατέλειψε εκτός του οριοθετημένου πάρκινγκ, θα συνεχίζει να “χρεώνεται” κανονικά μέσω της εφαρμογής που το νοίκιασε. * Ρύθμιση ταχύτητας και περιοχών κυκλοφορίας Απαιτείται να υπάρξει σαφής καθορισμός των περιοχών κυκλοφορίας των πατινιών, με αυτόματο περιορισμό της ταχύτητας, όπως π.χ. τα 6 -10 km/h όταν το πατίνι κινείται σε πεζόδρομους ή τα 20 km/h όταν βρίσκεται σε δρόμους ήπιας κυκλοφορίας ανάμεσα στα άλλα αυτοκίνητα, με ανώτατο όριο ταχύτητας για τα υπόλοιπα οχήματα και δίκυκλα τα 30 – 50 km/h. Στους δρόμους αυτούς, στο δεξιό άκρο θα πρέπει να υπάρχει ειδική λωρίδα με διαφορετική χρωματική οδοσήμανση (π.χ. με χρώμα κόκκινο) με το όριο ταχύτητας (π.χ. 25-30 χλμ), όπου τα πατίνια θα κινούνται υποχρεωτικά. * “No-ride zones” Απαιτείται η καθιέρωση «απαγορευμένων περιοχών» (αρχαιολογικοί χώροι, έξω από σχολεία, χώροι περιπάτου και αναψυχής κ.λ.π), όπου τα πατίνια απλώς «δεν θα λειτουργούν»! Τέτοιες «απαγορευμένες περιοχές» υπάρχουν ήδη σε Βαρκελώνη, Παρίσι και Κοπεγχάγη. Η ακινησία εξασφαλίζεται μέσω του GPS/”γεωφράχτη”. Συγκεκριμένα, ο “γεωφράχτης” είναι μια εικονική γεωγραφική περίμετρος, που ορίζεται γύρω από μια φυσική τοποθεσία (π.χ. γύρω από έναν αρχαιολογικό χώρο, μια παιδική χαρά κ.λ.π). Όταν μια συσκευή με GPS tracker, όπως είναι το πατίνι, επιχειρεί να παραβιάσει τα όρια αυτής της εικονικής περιοχής, θα ενεργοποιείται μια ειδοποίηση που προειδοποιεί το χρήστη του για «απαγόρευση εισόδου». Δηλαδή, τον προειδοποιεί ότι βγαίνει από μια επιτρεπόμενη διαδρομή και πρόκειται να εισέλθει σε απαγορευμένη για τα πατίνια ζώνη. * Πινακίδες κυκλοφορίας – Ασφάλιση Το σύνολο των πατινιών (ενοικιαζόμενα εταιρειών και ιδιωτικά) θα πρέπει να φέρουν υποχρεωτικά πινακίδα κυκλοφορίας, για την ευκολότερη αναγνώριση - εντοπισμό του κατόχου τους, αλλά και του αναβάτη τους σε περίπτωση εμπλοκής σε ατύχημα με άλλο όχημα. Για τον ίδιο λόγο, επιβάλλεται η υποχρεωτική ασφάλιση όλων των πατινιών, κάτι που ήδη προβλέπει η προτεινόμενη ρύθμιση. * Οι ευθύνες των εταιρειών Οι εταιρείες ενοικίασης πατινιών θα πρέπει να υποχρεώνονται να διατηρούν συνεργεία «επανατοποθέτησης των πατινιών» στα θεσμοθετημένα σημεία στάθμευσης μέσα στην πόλη, ώστε να μην «ξεχειλίζουν» τα πεζοδρόμια. Επίσης, θα πρέπει να καθιερωθεί η υποχρεωτική άδεια λειτουργίας ανά εταιρεία, με συγκεκριμένο όριο αριθμού οχημάτων (πατινιών) προς ενοικίαση. * Εντατικοί έλεγχοι και πρόστιμα Τα όργανα της Ελληνικής Αστυνομίας, τα δημοτικά αστυνομικά όργανα ή τα ειδικά συνεργεία, που θα συγκροτηθούν για τον συστηματικό έλεγχο της κυκλοφορίας των πατινιών στον αστικό ιστό, θα επιβάλλουν πρόστιμα δύο ειδών: - Στις περιπτώσεις της αντικανονικής στάθμευσης, εκτός των προκαθορισμένων από τους δήμους πάρκινγκ πατινιών. - Όταν οι χρήστες των πατινιών κάνουν «επικίνδυνη χρήση», παραβιάζοντας τις σχετικές διατάξεις του ΚΟΚ. Μάλιστα, θα μπορεί να υπάρχει κοινό σύστημα καταγραφής παραβάσεων για εταιρείες και αναβάτες. * Παιδεία και ενημέρωση Στο πλαίσιο της πρόληψης των ατυχημάτων με πατίνια, θα πρέπει να «τρέξουν» καμπάνιες για την οδική συμπεριφορά των αναβατών των πατινιών και τη λήψη των απαραίτητων μέτρων για τη βασική ασφάλειά τους, με «κορωνίδα» την χρήση κράνους. Επίσης, θα πρέπει να γίνονται μαθήματα ορθής χρήσης των πατινιών και να προβάλλονται αντίστοιχα ενημερωτικά βίντεο μέσω των εφαρμογών ενοικίασής τους. * Υποδομές Προώθηση λύσεων με στόχο την ενίσχυση της μικροκινητικότητας. Θα μπορούσε να εξεταστεί η διάθεση περισσότερων λωρίδων αποκλειστικά για ποδήλατα και πατίνια.