Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών

Δικτυακός Τόπος Διαβουλεύσεων

• Σχόλιο του χρήστη 'Μάρκος' | 15 Ιουνίου 2026, 02:50

  Μόνιμος Σύνδεσμος

  Αξιότιμοι Κύριοι/Κυρίες, Η προτεινόμενη τροποποίηση της παρ. 6 του άρθρου 136 καταργεί στην πράξη το φορολογικό κίνητρο που ίσχυε έως σήμερα για τα Plug-in Hybrid οχήματα με ιδιαίτερα χαμηλές εκπομπές CO₂, καθώς εξομοιώνει όλα τα υβριδικά οχήματα στο ίδιο ποσοστό απαλλαγής 50% από το τέλος ταξινόμησης, ανεξαρτήτως των εκπομπών τους. Η συγκεκριμένη μεταβολή αυξάνει το κόστος απόκτησης χιλιάδων οχημάτων χαμηλών εκπομπών, τόσο καινούργιων όσο και μεταχειρισμένων, μεταφέροντας το επιπλέον κόστος στον τελικό καταναλωτή. Παράλληλα, μειώνει το κίνητρο επιλογής οχημάτων με μικρότερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα, καθώς ένα Plug-in Hybrid όχημα με εκπομπές 20 ή 30 g/km CO₂ αντιμετωπίζεται πλέον φορολογικά με τον ίδιο τρόπο όπως ένα υβριδικό ή Mild-Hybrid όχημα με σημαντικά υψηλότερες εκπομπές. Η υφιστάμενη απαλλαγή 75% από το τέλος ταξινόμησης για τα Plug-in Hybrid οχήματα με εκπομπές CO₂ έως 50 g/km δεν αποτελεί απλώς ένα φορολογικό προνόμιο, αλλά ένα ουσιαστικό εργαλείο περιβαλλοντικής πολιτικής. Μέσω της συγκεκριμένης ρύθμισης, τα οχήματα χαμηλών εκπομπών καθίστανται οικονομικά πιο προσιτά και ελκυστικά για τον καταναλωτή, ενθαρρύνοντας την επιλογή τεχνολογιών με μικρότερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα έναντι παλαιότερων ή περισσότερο ρυπογόνων οχημάτων πχ Μild-Hybrid Diesel. Η κατάργηση του συγκεκριμένου κινήτρου θα αυξήσει το κόστος απόκτησης των Plug-in Hybrid οχημάτων και θα μειώσει την ανταγωνιστικότητά τους έναντι συμβατικών επιλογών. Αντιθέτως, η διατήρηση της αυξημένης απαλλαγής συμβάλλει ουσιαστικά στην ανανέωση του στόλου, στη μείωση των εκπομπών CO₂ και στη σταδιακή μετατόπιση της αγοράς προς πιο φιλικές προς το περιβάλλον μορφές μετακίνησης. Με απλά λόγια, όσο πιο ελκυστικό γίνεται οικονομικά ένα όχημα χαμηλών εκπομπών, τόσο περισσότεροι πολίτες το επιλέγουν, επιτυγχάνοντας στην πράξη τον περιβαλλοντικό στόχο που επιδιώκει η Πολιτεία. Τα Plug-in Hybrid οχήματα αποτελούν για πολλούς πολίτες το ενδιάμεσο και ρεαλιστικό βήμα προς την ηλεκτροκίνηση, ιδιαίτερα σε μια χώρα όπου οι υποδομές φόρτισης εξακολουθούν να αναπτύσσονται και η μετάβαση σε αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα δεν είναι ακόμη εφικτή για όλους. Η κατάργηση του πρόσθετου κινήτρου για τα οχήματα με τις χαμηλότερες εκπομπές έρχεται σε αντίθεση με τον διακηρυγμένο στόχο προώθησης καθαρότερων μορφών μετακίνησης. Επιπλέον, η Ελλάδα διαθέτει έναν από τους γηραιότερους στόλους επιβατικών οχημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση, με μέση ηλικία που προσεγγίζει τα 17 έτη. Κάθε μέτρο που αυξάνει το κόστος απόκτησης νεότερων και καθαρότερων οχημάτων λειτουργεί αποτρεπτικά για την ανανέωση του στόλου και ενδέχεται να παρατείνει τη χρήση παλαιότερων και περισσότερο ρυπογόνων οχημάτων. Παράλληλα, οι τιμές αγοράς οχημάτων στις ευρωπαϊκές αγορές έχουν αυξηθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια, ενώ η ελληνική αγορά χαρακτηρίζεται από έντονο ανταγωνισμό και περιορισμένα περιθώρια απορρόφησης πρόσθετων επιβαρύνσεων. Η αύξηση του τέλους ταξινόμησης θα μετακυλιστεί αναπόφευκτα στις τιμές πώλησης, επιβαρύνοντας περαιτέρω τους καταναλωτές και δυσχεραίνοντας την ανανέωση του στόλου. Η προτεινόμενη μεταβολή επηρεάζει σημαντικά και τις επιχειρήσεις του κλάδου εμπορίας αυτοκινήτων, οι οποίες τα τελευταία χρόνια έχουν επενδύσει σημαντικά κεφάλαια στην εισαγωγή και διάθεση νεότερων οχημάτων χαμηλών εκπομπών. Η αύξηση του τέλους ταξινόμησης σε μια κατηγορία οχημάτων που ήδη αντιμετωπίζει αυξημένο κόστος αγοράς από τις ευρωπαϊκές αγορές οδηγεί σε περαιτέρω συμπίεση των περιθωρίων κέρδους των επιχειρήσεων και σε πολλές περιπτώσεις καθιστά μη βιώσιμη την εισαγωγή συγκεκριμένων οχημάτων. Η εξέλιξη αυτή δεν επηρεάζει μόνο τους επαγγελματίες του κλάδου αλλά και τον τελικό καταναλωτή, καθώς περιορίζει τη διαθεσιμότητα νεότερων και καθαρότερων οχημάτων στην ελληνική αγορά, μειώνει τον ανταγωνισμό και οδηγεί αναπόφευκτα σε υψηλότερες τιμές πώλησης. Παράλληλα, ενδέχεται να οδηγήσει σε μείωση του αριθμού εισαγόμενων οχημάτων και κατ' επέκταση σε περιορισμό των σχετικών φορολογικών εσόδων του Δημοσίου. Ιδιαίτερα προβληματική είναι η πλήρης εξομοίωση όλων των υβριδικών οχημάτων από φορολογικής πλευράς, ανεξαρτήτως των πραγματικών εκπομπών τους. Δεν είναι λογικό ούτε περιβαλλοντικά συνεπές ένα Plug-in Hybrid όχημα με εκπομπές 20 ή 30 g/km CO₂ να αντιμετωπίζεται φορολογικά με τον ίδιο τρόπο όπως ένα Mild Hybrid όχημα με εκπομπές 100, 110 ή και περισσότερων γραμμαρίων CO₂ ανά χιλιόμετρο. Εάν η φορολογική πολιτική παύει να διαφοροποιείται ανάλογα με το πραγματικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα κάθε τεχνολογίας, τότε ποιο ακριβώς είναι το κίνητρο για την επιλογή καθαρότερων οχημάτων και πώς υπηρετείται ο περιβαλλοντικός στόχος που διαχρονικά προβάλλεται τόσο σε εθνικό όσο και σε ευρωπαϊκό επίπεδο; Παράλληλα, τα Plug-in Hybrid οχήματα με χαμηλούς ρύπους και μεγάλη έκπτωση στο ΕΤΤ αποτελούν το φυσικό μεταβατικό στάδιο προς την ηλεκτροκίνηση. Για χιλιάδες οδηγούς αποτελούν την πρώτη ουσιαστική επαφή με την καθημερινή φόρτιση, την ηλεκτρική οδήγηση και τη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας ως βασικού μέσου μετακίνησης. Μέσω των Plug-in Hybrid, πολλοί καταναλωτές εξοικειώνονται σταδιακά με τις τεχνολογίες ηλεκτροκίνησης και αποκτούν την απαραίτητη εμπιστοσύνη ώστε μελλοντικά να προχωρήσουν στην αγορά ενός αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος. Η αποδυνάμωση των κινήτρων για τα Plug-in Hybrid δεν ενισχύει την ηλεκτροκίνηση, αλλά αντιθέτως δυσχεραίνει τη μετάβαση των πολιτών προς αυτήν. Τέλος, η προτεινόμενη ρύθμιση φαίνεται να έρχεται σε αντίθεση με τη γενικότερη ευρωπαϊκή κατεύθυνση ενθάρρυνσης οχημάτων χαμηλών ή μηδενικών εκπομπών, καθώς περιορίζει τα φορολογικά κίνητρα για τεχνολογίες που συμβάλλουν ουσιαστικά στη μείωση των εκπομπών και στην ομαλή μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση. Σε κάθε περίπτωση, εφόσον η Πολιτεία αποφασίσει να προχωρήσει αιφνιδιαστικά και απροειδοποίητα στην εφαρμογή της συγκεκριμένης ρύθμισης, θεωρείται απολύτως αναγκαίο αυτή να τεθεί σε ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2027 και όχι νωρίτερα. Η αγορά αυτοκινήτου λειτουργεί με προγραμματισμό πολλών μηνών, ενώ χιλιάδες οχήματα έχουν ήδη αγοραστεί, παραγγελθεί ή βρίσκονται σε διαδικασία εισαγωγής με βάση το ισχύον φορολογικό καθεστώς. Η άμεση ή αναδρομική εφαρμογή της διάταξης θα προκαλέσει σοβαρή αναστάτωση στην αγορά, οικονομική ζημία σε επιχειρήσεις και καταναλωτές και συνθήκες αβεβαιότητας που δεν συνάδουν με τη σταθερότητα που απαιτείται για τη λειτουργία της αγοράς. Για τον λόγο αυτό, οποιαδήποτε αλλαγή στο καθεστώς φορολόγησης θα πρέπει να ισχύσει αποκλειστικά για οχήματα που θα εισαχθούν ή θα αποκτηθούν μετά την 1η Ιανουαρίου 2027, χωρίς καμία αναδρομική εφαρμογή ή επιβάρυνση για οχήματα που έχουν ήδη αγοραστεί, παραγγελθεί ή δρομολογηθεί με βάση το σημερινό καθεστώς. Για τους παραπάνω λόγους προτείνεται η διατήρηση της αυξημένης απαλλαγής 75% για τα Plug-in Hybrid οχήματα χαμηλών εκπομπών CO₂ ή, εναλλακτικά, η θέσπιση ενός μεταβατικού πλαισίου που θα συνεχίσει να επιβραβεύει ουσιαστικά τα οχήματα με το μικρότερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα και θα επιτρέψει στην αγορά να προσαρμοστεί ομαλά στις νέες συνθήκες. Παρακαλώ θερμά όπως λάβετε υπόψιν την παρέμβαση μου, καθώς ως επαγγελματίας του κλάδου εμπορίας αυτοκινήτων, με καθημερινή επαφή με την αγορά και τους καταναλωτές, θεωρώ ότι η συγκεκριμένη διάταξη θα επηρεάσει αρνητικά τόσο τις επιχειρήσεις του χώρου όσο και τους τελικούς αγοραστές, περιορίζοντας την ανανέωση του στόλου με νεότερα, ασφαλέστερα και καθαρότερα οχήματα. Ευχαριστώ για τον χρόνο και την προσοχή σας.