Αρχική Mέτρα αντιμετώπισης της ενεργειακής κρίσης και ενίσχυσης του διαθέσιμου εισοδήματος των πολιτών, μισθολογικές και φορολογικές διατάξεις, ρυθμίσεις για τον εξωδικαστικό μηχανισμό ρύθμισης οφειλών...ΜΕΡΟΣ Α΄ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΕΝΙΣΧΥΣΕΩΝ, ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΓΙΑ ΟΦΕΙΛΕΣ ΣΤΗ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗ, ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΕΘΝΙΚΟΥ ΤΕΛΩΝΕΙΑΚΟΥ ΚΩΔΙΚΑ ΚΑΙ ΛΟΙΠΕΣ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΚΕΦΑΛΑΙΟ Γ΄ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΕΘΝΙΚΟΥ ΤΕΛΩΝΕΙΑΚΟΥ ΚΩΔΙΚΑ (Άρθρα 8-11)Σχόλιο του χρήστη Λευτέρης Κ. | 13 Ιουνίου 2026, 15:31
  • Σχόλιο του χρήστη 'Λευτέρης Κ.' | 13 Ιουνίου 2026, 15:31

    Θα ήθελα να επισημάνω ότι η οριζόντια αντιμετώπιση όλων των υβριδικών οχημάτων με ενιαία μείωση της απαλλαγής στο τέλος ταξινόμησης από 75% σε 50% δεν λαμβάνει υπόψη τις σημαντικές τεχνολογικές διαφορές που υπάρχουν πλέον στην αγορά. Δεν είναι όλα τα υβριδικά ίδια. Υπάρχουν απλά υβριδικά, plug-in hybrid με μικρή ηλεκτρική αυτονομία, αλλά και νεότερες τεχνολογίες όπως τα EREV, δηλαδή ηλεκτρικά οχήματα με range extender. Στα EREV η κίνηση γίνεται ουσιαστικά από ηλεκτροκινητήρα και ο θερμικός κινητήρας λειτουργεί κυρίως ως γεννήτρια για αύξηση της αυτονομίας. Στην καθημερινή χρήση, ειδικά μέσα στην πόλη και σε μικτές διαδρομές, τέτοια οχήματα μπορούν να λειτουργούν πολύ πιο κοντά σε αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα παρά σε συμβατικά υβριδικά. Για τον λόγο αυτό θεωρώ άδικο να αντιμετωπίζονται όλα τα plug-in υβριδικά και EREV με τον ίδιο τρόπο, χωρίς κριτήρια όπως η πραγματική ηλεκτρική αυτονομία, οι εκπομπές CO₂, η δυνατότητα εξωτερικής φόρτισης και η αρχιτεκτονική του συστήματος κίνησης. Σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες τα plug-in hybrid δεν εξισώνονται πλήρως με τα αμιγώς ηλεκτρικά, αλλά ούτε αντιμετωπίζονται όλα ενιαία. Συχνά λαμβάνονται υπόψη η ηλεκτρική αυτονομία και οι εκπομπές CO₂. Μια αντίστοιχη προσέγγιση θα ήταν πιο δίκαιη και τεχνολογικά ουδέτερη και στην Ελλάδα. Επιπλέον, η προτεινόμενη μεταβατική διάταξη φαίνεται να προστατεύει μόνο οχήματα που έχουν ήδη εισαχθεί έως 31/5/2026. Αυτό δημιουργεί σοβαρό πρόβλημα για καταναλωτές και επιχειρήσεις που έχουν ήδη προχωρήσει σε παραγγελίες, προκαταβολές ή συμβάσεις leasing με βάση το ισχύον φορολογικό καθεστώς, αλλά λόγω χρόνων παραγωγής, μεταφοράς και εκτελωνισμού τα οχήματα θα αφιχθούν αργότερα. Δεν είναι δίκαιο να επιβαρυνθούν αναδρομικά ή αιφνιδιαστικά όσοι είχαν ήδη λάβει απόφαση αγοράς ή μίσθωσης πριν από την αλλαγή. Προτείνεται να υπάρξει σαφής μεταβατική πρόβλεψη ώστε το προηγούμενο καθεστώς να εφαρμόζεται τουλάχιστον για οχήματα που έχουν ήδη παραγγελθεί, τιμολογηθεί, δεσμευθεί με προκαταβολή, καλύπτονται από σύμβαση leasing ή βρίσκονται ήδη σε διαδικασία μεταφοράς προς την Ελλάδα πριν από την έναρξη ισχύος του νέου νόμου. Αντίστοιχα, για τα εταιρικά οχήματα και τη φόρτιση, θα πρέπει να αποφευχθεί η απότομη κατάργηση της φορολογικής ουδετερότητας για plug-in υβριδικά χαμηλών ρύπων. Η δωρεάν φόρτιση ή η αποζημίωση κόστους φόρτισης από τον εργοδότη δεν θα πρέπει να αντιμετωπιστεί με τρόπο που δημιουργεί αβεβαιότητα, πρόσθετη γραφειοκρατία και πιθανή φορολογική επιβάρυνση για εργαζόμενους και επιχειρήσεις, ειδικά όταν πρόκειται για οχήματα που χρησιμοποιούνται συστηματικά με ηλεκτρική φόρτιση. Η πολιτεία ορθώς θέλει να ενισχύσει τα οχήματα μηδενικών ρύπων. Ωστόσο, η μετάβαση πρέπει να γίνει σταδιακά και δίκαια, λαμβάνοντας υπόψη τις πραγματικές συνθήκες της ελληνικής αγοράς, τις υποδομές φόρτισης, τους χρόνους παράδοσης και τις ήδη ειλημμένες οικονομικές αποφάσεις πολιτών και επιχειρήσεων. Για τους παραπάνω λόγους, ζητώ να επανεξεταστεί η διάταξη και να προβλεφθεί είτε διατήρηση του ευνοϊκότερου καθεστώτος για plug-in hybrid / EREV χαμηλών ρύπων και μεγάλης ηλεκτρικής αυτονομίας, είτε τουλάχιστον σαφής και ουσιαστική μεταβατική προστασία για ήδη παραγγελμένα, συμβασιοποιημένα ή καθ’ οδόν οχήματα.