Αρχική Mέτρα αντιμετώπισης της ενεργειακής κρίσης και ενίσχυσης του διαθέσιμου εισοδήματος των πολιτών, μισθολογικές και φορολογικές διατάξεις, ρυθμίσεις για τον εξωδικαστικό μηχανισμό ρύθμισης οφειλών...ΜΕΡΟΣ Α΄ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΕΝΙΣΧΥΣΕΩΝ, ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΓΙΑ ΟΦΕΙΛΕΣ ΣΤΗ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗ, ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΕΘΝΙΚΟΥ ΤΕΛΩΝΕΙΑΚΟΥ ΚΩΔΙΚΑ ΚΑΙ ΛΟΙΠΕΣ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΚΕΦΑΛΑΙΟ Γ΄ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΕΘΝΙΚΟΥ ΤΕΛΩΝΕΙΑΚΟΥ ΚΩΔΙΚΑ (Άρθρα 8-11)Σχόλιο του χρήστη Nikos | 13 Ιουνίου 2026, 01:57
  • Σχόλιο του χρήστη 'Nikos' | 13 Ιουνίου 2026, 01:57

    Η λίστα των μοντέλων που εμπίπτουν στην κατηγορία 51–75 g CO₂/km από T.N., δείχνει ότι η μεταβατική επέκταση του ορίου έως τα 75 g/km δεν αφορά μικρά, προσιτά και ελαφρά αυτοκίνητα χαμηλού περιβαλλοντικού αποτυπώματος. Αντιθέτως, στην κατηγορία αυτή εμπίπτουν ή μπορούν να εμπίπτουν, ανάλογα με την έκδοση και τον εξοπλισμό, μοντέλα όπως BMW 330e, BMW 530e, BMW X3 30e, BMW X5 xDrive50e, Audi A5/A6/Q5 e-hybrid, Volkswagen Touareg eHybrid, Porsche Panamera E-Hybrid και Range Rover Sport PHEV. Πρόκειται για αυτοκίνητα με ενδεικτικές τιμές που σε πολλές περιπτώσεις κυμαίνονται από 60.000 ευρώ έως και πάνω από 170.000 ευρώ, με βάρος που συχνά υπερβαίνει τους 2 τόνους. Στην ενδεικτική καταγραφή, η μέση τιμή προσεγγίζει τις 100.000 ευρώ και το μέσο βάρος τους περίπου τους 2,3 τόνους. Επομένως, η προνομιακή μεταβατική μεταχείριση αυτής της κατηγορίας δεν μπορεί να παρουσιαστεί αβασάνιστα ως κοινωνικό ή περιβαλλοντικό μέτρο. Αντιθέτως, εμφανίζεται ως φορολογική εύνοια υπέρ ακριβών και βαρέων οχημάτων, η οποία πρέπει να αιτιολογηθεί ειδικά. Η επέκταση του ορίου έως τα 75 g/km δημιουργεί σοβαρό ερώτημα σκοπιμότητας: γιατί να δοθεί επιπλέον φορολογικό όφελος σε ακριβά plug-in υβριδικά οχήματα, που εκτροχιάζουν το ισοζύγιο τρεχουσών συναλλαγών, μεγάλου βάρους, όταν ο δηλωμένος στόχος είναι ο εξορθολογισμός της φορολογίας και η περιβαλλοντική δικαιοσύνη; Είμαι κατά της επέκτασης του ορίου ρύπων στα 75 g/km. Είμαι επίσης κατά της σαλαμοποίησης όλων των υβριδικών τεχνολογιών σε μία ενιαία κατηγορία, διότι άλλο είναι ένα απλό ή ήπιο υβριδικό και άλλο ένα plug-in υβριδικό με πραγματική δυνατότητα ηλεκτρικής κίνησης. Παράλληλα, είμαι κατά του αιφνιδιασμού της αγοράς. Όσοι είχαν ήδη αγοράσει και πληρώσει αυτοκίνητα πριν από την ανακοίνωση της αλλαγής μέσω της δημόσιας διαβούλευσης πρέπει να προστατευθούν με ειδική μεταβατική διάταξη, εφόσον μπορούν να αποδείξουν τη συναλλαγή με, τιμολόγιο ή proforma, απόφαση κατακύρωσης δημοπρασίας, τραπεζική πληρωμή, ΔΑΟ κοκ. Η αλλαγή τρόπου φορολόγησης δεν πρέπει να γίνεται με οριζόντιες και πρόχειρες ρυθμίσεις. Η εμπειρία της αγοράς έχει δείξει ότι οι απότομες φορολογικές μεταβολές στα αυτοκίνητα συχνά δημιουργούν στρεβλώσεις, τεχνητές ευκαιρίες και αδικίες. Ποιος μπορεί να ξεχάσει την έκπτωση φόρου για αυτοκίνητα αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού το 2009 που οδήγησε στον φόρο πολυτελείας; Δίνουμε κίνητρα για μίσθωση "καθαρών αυτοκινήτων" και κατόπιν τα αφορίζουμε.. Αν ο στόχος είναι η αύξηση των δημοσίων εσόδων, ας γίνει με καθαρή και τεχνικά ορθή κατηγοριοποίηση. Για παράδειγμα, μπορεί να προβλεφθεί διαφορετική απαλλαγή για τα απλά/ήπια υβριδικά και διαφορετική για τα plug-in υβριδικά. Ενδεικτικά, χαμηλότερη απαλλαγή για τα απλά υβριδικά και υψηλότερη αλλά μειωμένη σε σχέση με σήμερα απαλλαγή για τα plug-in υβριδικά. Αυτό θα ήταν πιο δίκαιο από την ισοπεδωτική λογική που αντιμετωπίζει όλα τα υβριδικά ως ίδια, ενώ τεχνικά και περιβαλλοντικά δεν είναι ίδια. | Μοντέλο | Ρύποι CO₂ WLTP | Βάρος περίπου | Τιμή μεσαίας έκδοσης | | BMW 330e xDrive Sedan | 61 g/km | 1.960 kg | 63.280 € | | BMW 330e xDrive Touring | 68 g/km | 1.970 kg | 65.400 € | | BMW 530e xDrive Sedan | 60 g/km | 2.130 kg | 80.160 € | | BMW 530e xDrive Touring | 62 g/km | 2.195 kg | 82.550 € | | BMW X1 xDrive30e | 55 g/km | 1.935 kg | 59.490 € | | BMW X3 30e xDrive | 65 g/km | 2.140 kg | 79.630 € | | BMW X5 xDrive50e | 68 g/km | 2.495 kg | 122.715 € | | Audi A5 Avant e-hybrid quattro S line | 51 g/km | 2.160kg | 79.980 € | | Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S line | 51 g/km | 2.220 kg | 88.980 € | | Audi Q5 SUV e-hybrid quattro S line | 60 g/km | 2.245 kg | 85.980 € | | Audi Q5 Sportback e-hybrid quattro S line | 60 g/km | 2.225 kg | 88.980 € | | Volkswagen Touareg 3.0 V6 eHybrid | 56 g/km | 2.435 kg | 94.500 € | | Porsche Panamera 4 E-Hybrid Executive | 72–87 g/km | 2.305 kg | 167.460 € | | Porsche Panamera 4S E-Hybrid | 74–91 g/km | 2.330 kg | 175.060 € | | Range Rover Sport P460e Dynamic SE | 61–71 g/km | 2.735 kg | 122.610 €* | | Range Rover Sport P550e Autobiography | 62–71 g/km | 2.810 kg | 157.310 €* | * τιμή Ιρλανδίας